تُعتبر نيسان ألتيما 2025 سيارة سيدان عائلية متكاملة تقدم أداءً متوسطًا محترمًا دون تحقيق إنجازات كبيرة. تتميز بكونها ميسورة التكلفة، فعّالة في استهلاك الوقود، مريحة، وذات تصميم جذّاب. المحرك القياسي رباعي الأسطوانات كافٍ تمامًا، حيث يحقق استهلاكًا يصل إلى 39 ميلاً لكل جالون على الطريق السريع، ويقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار (CVT) بالمهمة دون الكثير من الضوضاء غير المرغوبة. يتوفر خيار الدفع الرباعي، وتتميز المقصورة بخمسة مقاعد واسعة ومقاعد مريحة، بالإضافة إلى نظام معلومات وترفيه تنافسي في فئته.
هناك أيضًا مساحة جيدة في صندوق الأمتعة وقائمة قوية من ميزات السلامة القياسية. تضيف حزمة الإصدار الخاص الجديدة لعام 2025 لمسة من الرياضية البصرية إلى الألتيما، لكن حتى نماذج هوندا أكورد الأساسية غير الهجينة تبدو أكثر حيوية بالمقارنة. باختصار، الألتيما هي لاعب موثوق في عالم سيارات السيدان العائلية متوسطة الحجم، لكنها لا تقدم الإثارة العاطفية التي يمكن أن توفرها سيارة سيدان رياضية حقيقية—وهو ما تقترب منه منافستها أكورد بشكل أكبر. بالنسبة لشريحة كبيرة من المشترين، فإن ما تقدمه الألتيما أكثر من كافٍ.
ما الجديد في نيسان ألتيما 2025؟
الخبر الأبرز هو إلغاء طراز SR VC-Turbo بقوة 248 حصانًا. المحرك الوحيد المتاح الآن هو المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 188 حصانًا (182 حصانًا في نماذج الدفع الرباعي)، وهو نفس المحرك من العام الماضي.
تم تعويض غياب محرك VC-Turbo بوصول حزمة الإصدار الخاص الجديدة، التي تجمع بين عدة ترقيات وتعديلات في التصميم والتكنولوجيا مع فئة SV. كما أضافت نيسان حزمة صيانة توفر ما يصل إلى ثلاث تغييرات زيت مجدولة لمدة عامين أو 24,000 ميل.
التسعير وأي فئة من نيسان ألتيما 2025 تشتري؟
يبدأ سعر نيسان ألتيما 2025 من 28,140 دولارًا ويصل إلى 34,470 دولارًا حسب الفئة والخيارات.
تتوزع الأسعار بشكل متقارب عبر الفئات الثلاث الأولى من مجموعة ألتيما. مع غياب طراز SR VC-Turbo لعام 2025، تظل فئة SL الخيار الأغلى. ومع ذلك، يمكنك الحصول على ألتيما مجهزة بشكل جيد وبمظهر رياضي من خلال اختيار فئة SV وإضافة حزمة الإصدار الخاص الجديدة لعام 2025. تشمل هذه الحزمة نفس نظام المعلومات والترفيه بحجم 12.3 بوصة كما في SL، ولوحة شحن لاسلكية، وتحكم في المناخ بمنطقتين، وسقف بانورامي.
تتضمن التحسينات الخارجية جناحًا خلفيًا، وعجلات سوداء لامعة بحجم 17 بوصة، وألواح دخول مضاءة، وكونسول مركزي بألياف كربونية مزيفة. والأفضل من ذلك، أن السعر النهائي لا يزال أقل قليلاً من السعر الأساسي لفئة SR. إضافة نظام الدفع الرباعي تكلف 1,500 دولار إضافية على فئات SV وSR وSL.
المحرك، وناقل الحركة، والأداء في نيسان ألتيما 2025
تأتي جميع سيارات ألتيما 2025 مجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر يولد 188 حصانًا و180 رطل-قدم من عزم الدوران (182 حصانًا و178 رطل-قدم في طرازات الدفع الرباعي). يتم نقل القوة عبر ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT). قد يفتقر نظام CVT إلى المتعة في الاستخدام عند اختيار وضع النقل اليدوي، وقد يصدر المحرك الرباعي بعض الأصوات المزعجة عند الضغط عليه بقوة. لكن هذه ليست السيارة المصممة للقيادة الرياضية على أي حال. تسجل ألتيما أداءً “مقبولاً” في معظم اختبارات الديناميكية. التوجيه دقيق بالنسبة للفئة؛ الكبح سريع وخطي. توفر الرحلة المريحة على العجلات بقياس 16 أو 17 بوصة ثباتًا على عيوب الطريق والأسفلت المتعرج.
زمن التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في نيسان ألتيما 2025
احتاجت سيارة ألتيما 2025 بمحرك 2.5 لتر ونظام دفع رباعي إلى 7.6 ثوانٍ للوصول إلى 60 ميلًا في الساعة في اختباراتنا، وهو أبطأ من هوندا أكورد تورينج هايبرد التي تصل إلى هناك في 6.5 ثوانٍ.
اقتصاد الوقود واستهلاك الوقود في نيسان ألتيما 2025
لطالما جعلت نيسان ألتيما من اقتصاد الوقود المرتفع جزءًا من جاذبيتها للمشترين، حيث تحقق السيدان ذلك دون اللجوء إلى نظام هجين أو هجين قابل للشحن. في إعداد الدفع الأمامي القياسي، يحصل المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر على تقدير وكالة حماية البيئة (EPA) بـ27 ميلًا في الغالون في المدينة و39 ميلًا في الغالون على الطريق السريع في طرازات S وSV.
مع إضافة نظام الدفع الرباعي، تنخفض تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) إلى 26 ميلاً لكل جالون في المدينة و36 ميلاً لكل جالون على الطريق السريع. في اختبارنا لاقتصاد الوقود بسرعة 75 ميلاً في الساعة—جزء من نظام الاختبار الشامل لدينا—حققت نيسان ألتيما 2025 ذات الدفع الرباعي 41 ميلاً لكل جالون، وهو إنجاز مثير للإعجاب. بالمقارنة، حققت هوندا أكورد وتويوتا كامري الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود (غير الهجينة) 39 ميلاً لكل جالون و45 ميلاً لكل جالون على التوالي. لمزيد من المعلومات حول اقتصاد الوقود في ألتيما، يُرجى زيارة موقع وكالة حماية البيئة.
الداخلية والراحة ومساحة التخزين في نيسان ألتيما 2025
تظهر بعض النقاط السلبية البسيطة داخل المقصورة، خاصة عندما تحاول الألتيما أن تبدو أكثر رياضية مما هي عليه فعليًا. على سبيل المثال، عجلة القيادة المسطحة من الأسفل والتشطيبات الداخلية المزيفة من ألياف الكربون في طراز SV قد تبدو مبالغًا فيها لسيارة سيدان بقوة متواضعة وناقل حركة CVT بدون دواسات تبديل أو أوضاع قيادة متعددة. نفس الشيء ينطبق على الدعم القوي للظهر في المقاعد الأمامية، على الرغم من أنها جذابة ومريحة.
بشكل عام، المقصورة مريحة وممتعة، وتعكس تجربة القيادة السلسة. تزين أدوات التحكم السهلة الاستخدام لوحة القيادة البسيطة، وتختلف المواد الداخلية بين الفئات ولكنها تظل ذات جودة عالية بدون خيبات أمل. هذا إنجاز رائع نظرًا لأن البلاستيك الصلب في بعض السيارات المنافسة قد يكون مزعجًا للعينين واللمس، وحتى بعض الشركات المصنعة الفاخرة تقع في هذا الخطأ أحيانًا.
توفر المقدمة مساحة تخزين جيدة مع جيوب أبواب عميقة وإن كانت ضيقة، وصينية مفيدة على الكونسول الوسطي. المقاعد الخلفية الواسعة توفر مساحة كبيرة للأرجل، مما يجعل الرحلات الطويلة أكثر راحة للركاب. ومع ذلك، المقاعد الخلفية لا تطوى بشكل مسطح تمامًا، ويجب تحريرها باستخدام المقابض في صندوق السيارة، مما قد يكون غير مريح.
في اختباراتنا، استوعب صندوق الأمتعة في نيسان ألتيما 2025 ست حقائب يد، و17 حقيبة عند طي المقاعد الخلفية. هذه الأرقام تتطابق مع تلك التي حققناها في تويوتا كامري، لكن كل من ألتيما وكامري لم تصلا إلى 19 حقيبة التي استوعبتها هوندا أكورد.
نظام المعلومات والترفيه والاتصال في نيسان ألتيما 2025
تأتي ألتيما بشاشة لمسية قياسية بحجم 8.0 بوصات مع توافق Apple CarPlay وAndroid Auto. يتميز نظام المعلومات والترفيه بواجهة رئيسية قابلة للتخصيص، لكنه يفتقر إلى بعض خيارات التخصيص العميقة. يحتوي النظام على مقابض عملية للتحكم في الصوت والتردد، لكن شاشة اللمس قد تستجيب ببطء في بعض الأحيان.
تحصل فئة SL والفئة SV مع حزمة الإصدار الخاص على شاشة لمسية أكبر بحجم 12.3 بوصة، تشمل نظام ملاحة، وشحن هاتف لاسلكي، ونقطة اتصال Wi-Fi كمعايير أساسية. الشاشة الأكبر بحجم 12.3 بوصة متاحة كخيار إضافي في طرازات SV وSR بشكل فردي، مما يوفر تجربة ترفيهية أكثر تميزًا وتكاملاً.
